大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?
1、大众在设计生产DQ381变速箱时，遵循平台化、模块化设计理念。通过对湿式离合器热模型重新核算 ，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料 ，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下，相比DQ380减少了一片摩擦片 。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化 ，采用电容放电焊接和铆接等工艺 。
2 、在大众拿出了DQ381变速箱之后 ，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱 ，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱 ，在传动效率上要更加高，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km ，经济性也要相对优秀一点。
3 、高尔夫5代（即第七代高尔夫的中期改款车型）搭载的双离合变速箱（大众代号DQ200或DQ381 ，具体取决于动力配置）的表现可以从以下几个维度分析： 技术基础DQ200（干式7速）：主要用于4T（EA211）车型 。
4、燃油经济：由于具有更多的挡位和优化的换挡逻辑，DQ381变速箱能够更有效地利用发动机的动力 ，从而降低油耗 。适应性强：这款变速箱能够适应不同驾驶风格和路况 ，无论是城市拥堵道路还是高速公路，都能提供出色的驾驶体验。
5 、特点：DQ381变速箱是一款湿式双离合变速箱，具有换挡平顺 、响应迅速的特点 。它采用了先进的换挡机构和控制系统 ，能够精准地控制换挡时机和换挡过程 ，从而提升车辆的驾驶性能和乘坐舒适性 。优势：配备DQ381变速箱的2026款速腾燃油版，在动力传输效率、燃油经济性以及驾驶体验方面都有显著提升。
双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?
1 、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用 ，而且是与液力变矩器功能相同的部件 ，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器 。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递 ，如果加上变矩器和AT没有区别 ，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。
2 、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱 ，完全可以看成是嫁接的产物 ，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率 ，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。
3、其次就是系统过于复杂 ，带来更多不确定的因素 。首先变矩器并不能代替离合器 ，变矩器只有低速时才具备缓冲 、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗 。锁止晚一些可以降低换档顿挫感 ，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件 、这时候双离合的弊端就会展现出来。
4、用P挡发动汽车 。双离合变速箱油粘度较高 ，如果在n档起步，离合器会获得较高的拖曳扭矩 ，带动车辆缓慢行驶 。发动机启动后 ，可以挂档行驶，不需要热车。如果道路畅通 ，可以马上加速 ，这样变速箱可以更快的挂入高挡 。干式离合器靠风冷散热，低速不太好 ，高速比较好 。
双离合变速箱结构组成
大众帕萨特变速箱主要采用双离合技术（DCT/DSG） ，其核心结构和工作原理如下：核心结构双离合器模块 由两组电子控制的离合器组成，分别对应奇数档（7）和偶数档（R）。采用液压系统推动离合器的结合与分离，实现动力传递的快速切换 。
【太平洋汽车网】双离合器由主动部分 、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油。
双离合变速器与一般的变速系统不同 ，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成 。具体介绍如下： ，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 ，还能提供无间断的动力输出 。
事实上，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似。这个变速箱有三个轴和两个轴 。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮 。双离合变速箱的离合器在前 ，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱 ，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
DSG双离合器变速箱的结构
电子与液压协同控制：DSG变速器的精密机械结构包括双离合器装置和双传动轴机构，这些结构由电子控制和液压装置协同工作 。电子控制系统负责监测驾驶条件和驾驶员的意图 ，而液压装置则负责执行离合器的结合和分离操作 ，确保每个动作的精准执行 。高效动力传递：在日常驾驶中，DSG变速器确保每个时刻只有一个分变速器处于工作状态。
其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮 ，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功 ，所以提速快而省油 。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型 ，在双离合器变速箱的作用下 ，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快 ，并且油耗更低 。
DSG变速器主要由多片湿式双离合器 、三轴式齿轮变速器 、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成 。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱 ，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面 。
双离合器设计：DSG变速器的核心在于其拥有两组独立运作的离合器 。这两组离合器由电子智能控制和液压系统驱动 ，分别对应两组行星齿轮 ，从而实现了更为复杂且高效的传动结构。类型区分 湿式双离合器：湿式双离合器的特点是采用自动变速箱油进行冷却 。
DCT（双离合变速器），又称为DSG（直接换挡变速箱） ，是动力换挡的一种先进传输系统 。该变速器的最大特点就是采用双离合器。它不同于普通的传输系统 ，基于传统的手动变速器（MT），由双离合器 、三轴齿轮变速器 、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT在工作时，有两个自动控制的离合器 。
奇瑞6速双离合变速箱怎么样
1、可靠性：机电单元设计借鉴大众DQ200经验 ，但离合器片耐磨性中规中矩 ，建议拥堵路段切换手动模式减少半联动 。 典型问题 持续爬坡工况可能出现过热保护（仪表提示变速箱故障灯），需停车冷却。6万公里后需重点检查双离合器模块间隙（维修成本约2000-3000元） 。
2 、好 。功能上：奇瑞的6速湿式双离合的结构紧凑 ，重量轻 ，能够有效地降低车辆的油耗。平稳上：奇瑞的6速湿式双离合采用了先进的控制系统，能够准确地控制离合器的接合和分离 ，使车辆的换挡过程更加平稳 ，减少顿挫感 。
3 、速DCT双离合自动变速器：这款变速器由奇瑞汽车与格特拉克共同研发，性能稳定 ，经过了市场的长时间考验 。它能够满足日常驾驶需求 ，为驾驶者提供平稳的换挡体验和良好的燃油经济性。6MT手动挡选项：对于喜欢手动驾驶乐趣的消费者，瑞虎8提供了6MT手动挡选项 。
4、好 。新型格特拉克离合器：奇瑞双离合变速箱使用新型格特拉克（Getrag）品牌的离合器 ，增加了K2减震器 ，采用更优异的材料以提升其耐久性和工作表现。这样可以有效解决在扭矩传递过程中产生顿挫感并降低行驶噪音 。新一代TCU控制系统：奇瑞双离合变速箱配备了最新一代TractionControlUnit（TCU）控制系统 。
5 、好。换挡快。奇瑞6档湿式双离合变速箱采用了换挡鼓结构，精确控制换挡结合度，能够实现平顺快速换挡 。省油 。奇瑞6档湿式双离合变速箱消除了扭矩的中断 ，让发动机的动力一直在利用 ，能够大量节省燃油。
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希望本篇文章《双离合变速箱结构(双离合变速箱结构动画)》能对你有所帮助！
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